隨著我們越來越多的設(shè)備由電池供電以供移動使用，并且隨著世界從汽油動力緩慢過渡到汽車和卡車的電力，可充電電池變得更加重要，需求可能會在幾十年內(nèi)激增至來。
對于電池制造，天平可能不是首先想到的設(shè)備，但它們在此過程中起著至關(guān)重要的作用。在本文中，我們將介紹兩種最常見的可充電電池類型，它們是如何制造的，以及在此過程中電子天平的作用。
雖然也用于便攜式電子產(chǎn)品，但可充電鋰離子 (Li-Ion) 電池是最常用于為電動汽車和混合動力汽車供電的電池類型。全球從化石燃料轉(zhuǎn)向電動汽車的趨勢使汽車制造商爭先恐后地建立自己的電池廠。
鋰離子電池——由于其二次電池結(jié)構(gòu)，可充電——提供高能量密度、無記憶效應(yīng)（某些電池類型在僅部分放電后重復(fù)充電后逐漸失去其最大容量）和低自放電，同時還提供了在制造過程中優(yōu)先考慮能量密度或功率密度的選項。
對于這種類型的電池，鋰離子在放電期間從負(fù)極（通常由石墨制成）通過電解質(zhì)移動到正極（由嵌入的鋰化合物制成），在充電時從正極返回到負(fù)極。
與鋰離子電池不同，標(biāo)準(zhǔn)鋰電池（由于其單電池結(jié)構(gòu)）不可充電。
鎳氫 (Ni-MH) 電池有時用于車輛，但更多用于醫(yī)療設(shè)備、手機、數(shù)碼相機、電動牙刷和其他低成本消費產(chǎn)品。
鎳氫電池的整體生命周期平均為兩到五年，而鋰離子電池一般可持續(xù)五年左右。
鎳氫電池的特點是正極板（氫氧化鎳）和負(fù)極板（主要由吸氫合金制成）由細(xì)纖維、堿性電解液、金屬外殼和帶安全排氣口的密封板隔開。
制造電池的過程通常從混合電極漿料開始，該漿料由含有電極中活性材料（如鋰）和粘合材料的粉末制成，以形成“電池”。粘度、密度和固含量等因素直接影響電池和電極的質(zhì)量。
雖然從這一點開始的過程可能因不同的電池而異，但典型的制造過程通常遵循以下一般步驟：
將漿料鋪在長長的箔片上，慢慢地通過加熱到 300°F 將電極烘烤成固體。
烘烤后，將電極卷切成小塊，然后放置在鋒利的矩形模具下，模具迅速向下推到薄片上以切割出單個電極電池片。使用吸力來提升切割電極材料的薄片，絕緣層夾在薄片之間。完成后，結(jié)果是電極堆棧。
接下來，將防潮阻隔材料壓制成矩形形狀，并將電極堆疊插入該形狀中以形成軟包電池。將液態(tài)電解質(zhì)注入一個打開的電池袋中，然后將其熱封并放置在真空室中以去除多余的空氣。
電極漿料的質(zhì)量對電池的有效性至關(guān)重要，因此獲得適當(dāng)?shù)某煞只旌衔镏陵P(guān)重要。為確保準(zhǔn)確混合， 分析和精密實驗室電子天平可用于漿料測試樣品的質(zhì)量控制，以確保維持產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
水分可能是電池的一個問題：過多的水分會導(dǎo)致腐蝕并導(dǎo)致短路，以及降低性能并縮短電池的預(yù)期壽命。許多電池制造商使用干燥室來減少水分污染。通過使用水分測定儀測試組件和粉末（包括陰極電極方塊、陽極電極方塊和陰極粉末），可以進(jìn)一步降低水分污染的機會。
